PER NON DIMENTICARE

Le grandi migrazioni da un continente all’altro, originate da un mix di problemi tribali, sanitari, economici, climatici con l’immancabile  onnipresenza di conflitti feroci ed irrisolutori, sono consuetudine mondiale globale e sono stati spesso contrassegnati da stermini e tragedie consumate anche su quei mari che dovevano condurre a nuove, migliori soluzioni di vita.  Gli italiani hanno dato un grande contributo ai fenomeni migratori soprattutto nell’’800 e ‘900, si stimano tra 60 e 80 milioni i discendenti di italiani e circa 5,8 milioni gli aventi diritto a definirsi “italiani all’estero”.

Questo grande esodo ha visto coinvolte quasi tutte le regioni italiane, da nord a sud ed è stato contrassegnato da innumerevoli ignobili episodi  di sfruttamento al limite dello schiavismo e con forti connotati razzistici, ha visto episodi eclatanti di morti per incidente sul lavoro senza sicurezza, uno per tutti Marcinelle, ed una serie di morti in mare per malattie, insalubrità ed affondamenti paragonabili, nelle dovute proporzioni, alla tratta degli schiavi. Vogliamo ricordare alcuni dei misfatti armatoriali più eclatanti dei decenni a cavallo dei secoli scorsi e sperare che divengano patrimonio di memoria e raffronto col presente.

1880 piroscafo Ortigia,149 morti al largo della costa Argentina.

1884 nave Brazzo epidemia di colere, decine di  morti, respinta a cannonate a Montevideo.

1888 nave Carlo Raggio, 18 morti di fame .

1894 nave Carlo Raggio, 27 morti per asfissia, 300 ammalati.

1889 nave Parà, 34 morti di morbillo

1891 nave Utopia, Porto di Gibilterra, incidente da errore di manovre, 576 morti

1893 nave Remo, 96 morti di colera

1894 nave Andrea Doria, 160 morti per malattie varie

1894 nave Vincenzo Florio 20 morti per malattie varie

1898 Piroscafo Bourgogne, collisione in mare, morti 550 italiani

1905 Piroscafo Città di Torino 45 morti per malattie varie

1906 nave Sirio, 292 morti secondo gli armatori , 400-500 gli stimati.

1927 nave Principessa Mafalda, affondata al largo del Brasile, 314 italiani morti ufficiali, 657 stimati.

1940 nave Arandola Star silurata con 446 morti italiani.

Questi alcuni degli episodi più eclatanti, cui corrisposero responsabilità di armatori, assicuratori e governi interessati a vendere od acquisire manodopera, dimenticando che trattavasi di persone, le quali fortunatamente hanno nel tempo manifestato capacità professionali ed imprenditoriali preziose per il pase d’approdo ed oggi importanti anche per un rientro in una patria a suo tempo matrigna ma ancora importante non solo per turismo delle radici ma anche come meta professionale.

Nave Vespucci a Buenos Aires

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